NSR 150RR
salah satu motor yang wah di era 90an adalah NSR 150RR ya ini yang membedakan dengan NSR 150 Federal, dan bedanya lumayan banyak, salah satunya fairing yang menggembung dengan dual headlight , sementara NSR federal dengan satu headlight yang mirip dengan desain CBR250R four
namun banyak yang keliru dengan NSR 150RR dan NSR 150SP
swing arm itu
namunyang membedakan antara NSR 150RR dan SP adalah swing arm, tapi banyak juga yang merubah NSR 150RR dengan swing arm nya, sehingga mirip dengan NSR150RR SP
tapi apapun itu mau NSR 150R NSR150RR dan NSR150RR SP menjadi barang collectible item saat ini
Dimasanya yang terbaik
bicara soal motor 150cc dua tak, bisa dibilang motor produksi lokal terbaik dimasanya ya Honda NSR 150R dibawah federal motor, yes namanya federal motor bukan AHM
jadi ceritanya dulu itu ada beberapa tipe honda NSR, yaitu NSR 150R federal motor, NSR 150RR thailand dan NSR 150R SP dengan pro arm
Honda NSR Ungu, putih dan hijau lumut
yang pasti Honda NSR 150 Seri adalah motor pertama di sini yang menggunakan dua cakram (depan belakang) menggunakan Radiator dan suspensi monoshok. meski jok depan dan belakang masih nyambung tapi itu bukan masalah karena jaman itu memang begitu
sementara untuk harga jual? Honda NSR di tahun 96 di bandrol di angka 11 jeti, sementara Ninja 150 naked di 7 jetian tengah dan Suzuki RGR di 7 jeti kecil
kecepatan rebound
yah memang lets said new normal di terapkan bulan depan, namun bukan berati semua kembali normal. karena sektor ekonomi sudah terhantam habis, tapi lives must go on, dan otomotif pun mencoba bangkit
nah ini yang terjadi saat ini, karena pertanyaan terbesar adalah seberapa cepat bisa bounce back dari keterpurukan saat ini?
mencapai 30% pada akhir tahun sudah baik
prakiraan kasar mbah justru bila akhir tahun pasar motor bisa naik kembali ke angka 30% itu cukup baik. karena memang sooner or later keinginan konsumen selalu ada dan tetap ada, namun selama ini yang menjadi halangan adalah dengan pemaksaan konsumen menggunakan kendaraan umum.
sekarang tidak lagi, dan sektor ini sedikit banyak membantu kemampuan rebound pasar otomotif
pasar moge itu …
nah memang bukan lagi pertanyaan tetapi sudah merupakan fakta bahwa pasar motor terhantam habis semasa wabah ini, bahkan bisa sampai di angka 90% penurunanya.
namun pertanyaanya adalah bagaimana situasi di pasar moge? apakah terhantam juga atau masih sama? jawabanya jelas sama. pasti terhantam, tapi seberapa besar?
Is big but small
maksudanya mbah? jika dilihat prosentase jelas besar! bisa sampai 25-50% tetapi kecil! lah maksudnya gini, dari segi presentase terlihat besar bisa mencapai 50% namun jika dilihat dari total, lets said mereka jual 10 motor sebulan, kemudian kini menjadi 5 motor aja, presentase ya 50% tapi angka 5 unit. jika berkaca dari prosentase ya besar tapi ga sampe disitu
masalahnya oprasional cost dealer moge itu ringan plus buat mereka dari 10 ke 5 kerasa tapi tidak seperti motor reguler daro 1000 ke 500, karena pasar moge tidak bergantung pasa kwantitas murni … nah!
relevan ga?
yes di tahun 80 dan 90an honda memiliki honda CBR250 Four yes motor honda CBR250cc bermesin 4 silinder dengan kapasitas 250cc
motor ini hadir ditengah keberadaan NSR250R dan VFR250 V iengine. dan percaya atau engga ini adalah kasta ketiga dari keluarga sportbike honda saat itu. Karena NSR adalah 2 stroke, VFR adalah V eninge 4 dan CBR ya … CBR
Kalo sekarang Relevansinya ga ada
namun masalahnya jika honda merilis CBR2504 silinder akan overlaping dengan CBR500R dua silinder dengan perfoma yang sebelas dua belas. dan yang pasti jika honda memang berniat serius , mereka bisa mengupgrade line up mereka yang under specs
makanya CBR500R harus naik kelas menjadi CBR500RR dengan stang under yoke dan tentunya suspensi depan upside down
